
JEEP WILLYS SAS
Automne 2025
En juillet 1942, sur la suggestion de Blair 'Paddy' Mayne, le SAS a acquis un lot de jeeps Willys, les transformant en véhicules redoutables pour leurs missions spécialisées et non conventionnelles en Afrique du Nord.
Le 1er Régiment de Chasseurs Parachutistes (1er RCP) devint le noyau du SAS français. Ces troupes françaises s'entraînèrent avec le SAS britannique et combattirent plus tard sous commandement britannique dans des opérations spéciales. En 1943, les 3e et 4e SAS (français) furent formés, comprenant principalement des parachutistes de la France Libre.
Ce modèle réduit à l'échelle 1/8 comprend les modifications improvisées réalisées par le SAS pour les conditions désertiques difficiles, telles que des jerricans supplémentaires, des améliorations de l'armement, une boussole solaire et des rampes de roue – des caractéristiques qui ont aidé "... la jeep [à] devenir le véhicule emblématique de la Seconde Guerre mondiale avec une réputation presque mythologique..." (Charles K. Hyde, historien).












Détails et fonctionnalités
Caractéristiques du Jeep SAS
Le SAS a modifié les jeeps sur le terrain pour leurs raids dans le désert en Égypte, en retirant le toit en toile, le pare-brise, les écrans latéraux et les portes pour réduire le poids. Opérant dans des conditions désertiques difficiles, toutes les lamelles de la grille du radiateur sauf deux ont été retirées pour améliorer le refroidissement de l'air, et un condenseur d'eau a été ajouté.
Pour étendre la portée opérationnelle, les jeeps utilisées par le SAS transportaient du carburant supplémentaire dans des supports de jerrican fixés aux garde-boue internes arrière, avec davantage de bidons attachés horizontalement sur le capot.
Des équipements tels que la boussole solaire de Bagnold et des rampes de roues métalliques ont été ajoutés pour aider à la navigation et à la mobilité sur le terrain sablonneux, ainsi que des couvertures en toile pour le camouflage et la protection.
Le SAS a monté plusieurs armements, utilisant couramment des mitrailleuses doubles ou simples Vickers K et des mitrailleuses lourdes M2 Browning de calibre .50.
Le moteur Willys de 60 ch (le L134 « Go Devil ») alimentait la jeep.
Spécification
Échelle : 1:8
Matériaux : Carrosserie et châssis en métal zamak
Longueur : 430 mm
Largeur : 220 mm
Hauteur : 280 mm
Poids : environ 5.1 kg
Nombre de pièces : environ 600
Fonctionnalités
- Lumières et sons fonctionnels
- Pièces pré-peintes en « British Standard Colour No.61 Light Stone » (« Jaune Désert »)
- Répliques de mitrailleuses Vickers simples et jumelées
- Réplique de mitrailleuse Browning
- Accessoires incluant chapeaux et sacs
- Sièges rembourrés
- Rampes de roues en métal, couverture en toile et jerricans
- Boussole solaire de Bagnold
Tout est dans les détails
Détails remarquables à l'échelle 1/8

Mitrailleuses Vickers
Montés en double et en simple sur pivots

La boussole solaire de Bagnold
Cela permet la navigation dans le désert sans repères

Rampes métalliques pour roues
Utilisé pour les terrains sablonneux mous.

Détail avant
Modifications du radiateur et du condenseur pour une chaleur extrême

Mitrailleuse Browning
Souvent vu du côté passager

Accessoires
Y compris les chapeaux et les sacs pour le rangement et l'équipement personnel.
VIDEO
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Jeep Willys SAS
Comment le SAS a transformé la Seconde Guerre mondiale
Un extrait édité de l'auteur à succès et historien Damien Lewis en conversation avec le musée Imperial War Museum de Londres
En Afrique du Nord, le SAS a détruit au sol plus d'avions de guerre que la RAF à la même époque. Il y avait 387 avions prouvés, mais plutôt comme 450 en réalité. Ainsi, ce petit groupe d'hommes qui n'a jamais compté plus de 600 personnes, se déplaçant dans leurs jeeps rapides, a détruit plus d'avions de guerre au sol que l'ensemble de la Royal Air Force, ce qui est un exploit incroyable.
Tout a commencé dans l'immensité impitoyable du désert nord-africain. La campagne d'Afrique du Nord était particulièrement difficile en raison de la géographie aride du désert. Les bases étaient séparées par des milliers de kilomètres de désert non cartographié, la majorité des zones navigables étant vers la côte. À ce stade incertain de la Seconde Guerre mondiale, les Alliés recherchaient des méthodes plus modernes et innovantes qui pourraient changer le cours de la guerre en leur faveur.
En Afrique du Nord, David Stirling, un officier des gardes qui avait été formé comme commando, était de plus en plus frustré par la manière dont les officiers en charge opéraient et estimait que les compétences uniques possédées par lui et ses camarades commandos étaient sous-utilisées. Il réalisa que les vastes étendues du désert intérieur étaient complètement ignorées, et là, il vit une opportunité.
David Stirling avait l'idée que s'il pouvait faire entrer de petits groupes d'hommes à travers le désert, il pourrait frapper loin derrière les lignes de front, apparaître par surprise totale et frapper les forces de l'Axe là où elles s'y attendaient le moins. C'était la genèse de l'idée de ce qui est devenu le Special Air Service, le SAS.
Au début, David Stirling avait environ 60 volontaires et ces individus étaient soigneusement sélectionnés, pour la plupart d'anciens commandos, tout comme l'était David Stirling lui-même. Initialement, l'idée était qu'ils seraient insérés par parachute, par les airs, largués profondément dans le désert, approcheraient les bases aériennes, cible initiale des raids à pied, mèneraient leurs raids, puis seraient ramenés de ces raids par les véhicules du Long Range Desert Group, qui était le précurseur, pourrait-on dire, de tous les raiders du désert. Personne au Middle East High Command, qui était le commandement censé les diriger, ne voulait qu'ils existent ou réussissent ou fassent ce qu'ils avaient l'intention de faire. Cela était considéré comme une guerre de pirates non gentleman, pas la manière dont les officiers britanniques devraient se comporter, et personne ne les soutenait, à part un ou deux des généraux de haut rang et Churchill lui-même. L'une des premières choses qu'ils ont dû faire était de voler leur propre base, et ils ont littéralement fait le tour de tous les autres camps alliés dans la région en volant des tentes, des chaises et des tables, de la nourriture pour le mess, ils ont même volé un piano à queue pour leur mess des sergents, et c'est ainsi qu'ils ont établi leur camp.
Suite à une première opération désastreuse consistant à être largués par les airs pour attaquer trois bases aériennes, les commandants du Long Range Desert Group ont suggéré que, plutôt que de parachuter, ils devraient être conduits. Cela a commencé une série d'opérations avec le LRDG qui ont été extrêmement réussies – preuve que ce type d'opération rapide, de frappe et de fuite, de piraterie, pouvait réellement réussir.
La réputation de l'unité a grandi alors qu'ils exécutaient avec succès des raids audacieux et des missions de sabotage. Ce succès a attiré des volontaires d'autres unités et même des civils, et leurs nombres ont commencé à augmenter rapidement. En octobre 1942, l'unité a été renommée, devenant plus simplement connue sous le nom de SAS. Alors que l'armée britannique reconnaissait l'efficacité des tactiques du SAS, plus de ressources étaient allouées à l'unité et cela leur permettait d'expérimenter de nouvelles tactiques.
Le SAS a acquis quelques Jeeps pour les tester, et c'étaient des véhicules brillants pour traverser le désert. Vous pouviez être très agile dans un 4x4 - excellent sur tous les terrains, plus vous pouviez transporter beaucoup de votre équipement à l'arrière. Donc, elles étaient parfaites. Mais ce qu'ils n'avaient pas, c'était des armes. Ainsi, ils ont récupéré des mitrailleuses Vickers K de certains avions de guerre alliés obsolètes. Ils les ont boulonnées sur les jeeps sur des pivots, et ils ont réalisé qu'ils pouvaient conduire dans les bases aériennes ennemies, utiliser les mitrailleuses sur pivots pour tirer sur tous les avions de guerre et sortir aussi rapidement. Dès qu'ils quittaient leur base, ils étaient une loi à eux-mêmes, et c'est l'une des choses qui dérangeaient les commandants du Moyen-Orient, beaucoup d'officiers de rang intermédiaire, qu'ils n'avaient aucun contrôle sur le SAS au sol une fois qu'ils partaient en opérations. Et c'était la grande force de leur manière de faire la guerre. Cela signifiait qu'ils pouvaient essayer des choses. Cela signifiait qu'ils pouvaient penser à l'impensable et le mettre en action. Tout comme cette idée avec les mitrailleuses Vickers, et tester si c'était possible.
Le SAS n'a pas seulement acquis une réputation parmi les Alliés, mais aussi parmi les soldats de l'Axe. Le mot a commencé à se répandre sur les raids nocturnes, où, apparemment de nulle part, les soldats alliés attaquaient et détruisaient des équipements et des approvisionnements vitaux, puis disparaissaient tout aussi rapidement.
Le général allemand, Erwin Rommel, a dit du SAS "cette seule unité m'a causé plus de tort et de dommages que toute autre unité de taille similaire au sein des forces alliées." Et ce n'était pas seulement un tort et des dommages en termes de matériel de guerre détruit, c'était en fait beaucoup plus de tort et de dommages au moral de ses troupes car si vous pouvez être attaqué n'importe où lorsque vous dormez dans votre lit la nuit, à des centaines de kilomètres derrière la ligne de front, c'est absolument dévastateur pour votre moral.
Après leur temps en Afrique du Nord, le SAS a continué à croître en taille. Ils allaient jouer un rôle vital le jour J et continuer à perturber, détruire et intimider les forces de l'Axe avec un grand effet tout au long de la Sicile, de l'Italie, de la France et de l'Allemagne jusqu'à la fin de la guerre.
Regardez l'interview complète ici : HOW DID THE SAS TRANSFORM THE SECOND WORLD WAR?
Caractéristiques techniques
Jeep Willys MB de la Seconde Guerre mondiale : Véhicule à quatre roues motrices
Poids : 2 tonnes (4 000 lbs)
Dimensions : 3,36 m (132,3″) de long, 1,58 m (62″) de large, 1,77 m (52″) de haut
Moteur : Moteur 4 cylindres en ligne de 2,2 litres
Dual Vickers K machine gun: montée à l'avant du siège du passager ou à l'arrière, orientée vers l'arrière
Single Vickers: montée sur l'aile du conducteur
mitrailleuse Browning: mitrailleuse lourde de calibre .50 maniée par le 'mitrailleur'.
Les Jeeps du SAS de Bagnold
Le SAS devait une grande partie de son succès aux talents scientifiques du major Ralph Bagnold, dont l’invention de la boussole solaire a révolutionné les déplacements dans le désert.
La boussole solaire de Bagnold a été décrit ainsi : 'Simplement, il s'agissait d'une aiguille à tricoter placée verticalement au centre d'un disque d'ombre blanc horizontal, de 3 pouces de diamètre. La face du disque était graduée en 360 degrés de cap, et le disque pouvait être tourné dans son support fixe pour suivre le soleil tout au long de la journée, de l'est au sud puis à l'ouest, selon une carte indiquant l'azimut du soleil toutes les 10 minutes de la journée.'
Sur suggestion de Bagnold, des condenseurs d'eau ont été installés sur les radiateurs de tous les véhicules pour recycler l'eau, en les reliant au tuyau de trop-plein du radiateur. L'eau bouillante du radiateur se condensait dans la boîte de deux gallons qui avait été boulonnée sur le marchepied et remplie à moitié d'eau. Lorsque l'eau dans le radiateur bouillait, la vapeur se condensait dans la boîte, et lorsque cela cessait de bouillir, le vide dans le radiateur aspirait l'eau de retour et la remplissait à nouveau. 'Si tous les joints étaient étanches, il ne serait pas nécessaire de 'remplir' le radiateur pendant des centaines de miles'. (Bill Kennedy Shaw, officier de renseignement du LRDG)
Ralph Bagnold était également responsable de l'invention des rampes de sable, offrant la solution parfaite au problème de l'enlisement dans le sable, après avoir repéré des sections d'acier utilisées pour couvrir les abris de tranchées pendant la Première Guerre mondiale dans une boutique de ferraille du Caire. D'abord, les hommes creusaient un peu le sable devant chaque roue arrière, en pente jusqu'à la base de chaque pneu. 'Une section de rampe était placée dans chaque vallée, sur laquelle les roues pouvaient mordre à mesure que la voiture accélérait vers l'avant', expliquait Bagnold. 'Cela permettait généralement à la voiture de dépasser largement l'extrémité avant de la rampe'.
Bagnold a également inventé la technique de conduite avec des pressions de pneus réduites sur le sable mou et à grande vitesse sur les dunes de sable.
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