Geschichte des LaFerraris

Der LaFerrari sollte den Enzo ablösen und das schnellste Ferrari-Serienfahrzeug aller Zeiten werden. Mit nur 499 produzierten Exemplaren – zu einem Preis von über 1 Million Euro – ist er der Traum eines jeden Ferrari-Sammlers. Der Schwerpunkt lag auf hoher Performance ohne Abstriche beim Stil. Der LaFerrari wurde mit der gleichen Hingabe konzipiert und getestet wie ein F1-Wagen von Ferrari, aber als Grand Tourer mit Straßenzulassung entwickelt.

Dies war der erste Ferrari, der vollständig im eigenen Designstudio unter der Leitung des Teams von Flavio Manzoni entwickelt wurde. Die Ingenieure bekamen die Aufgabe, ein Auto zu entwickeln, das nicht größer als der Enzo war, eine bessere aerodynamische Effizienz und eine ideale Gewichtsverteilung aufwies und das neue Hybridsystem integrierte. Um dies zu erreichen, wurden viele der Komponenten so eingebaut, dass der Raum kompakt blieb und gleichzeitig die Balance zwischen Vorder- und Hinterachse gewahrt wurde.

Der Motor ist mit einem HY-KERS (HYbrid Kinetic Energy Recovery System) ausgestattet, das die Kraft des V12-Motors mit einem 120 kW starken Elektromotor kombiniert, um eine maximale und sofortige Performance zu gewährleisten. Der Elektromotor sorgt für sofortige Kraft beim Anfahren und hält die Drehzahl des V12-Motors für hohe Geschwindigkeiten aus den Kurven heraus hoch. Die Batterien werden aufgeladen, wenn die Bremsen betätigt werden oder wenn der V12 ein übermäßiges Drehmoment erzeugt.

Das Chassis wurde mit Kohlefaser konzipiert, um die Steifigkeit zu erhöhen und gleichzeitig das Gesamtgewicht zu senken. Für das gesamte Auto wurden vier verschiedene Arten von Kohlefasern verwendet, da jeder Bereich der Karosserie unterschiedliche funktionale Anforderungen stellte. Für den Unterboden wurde beispielsweise ein Kevlar-Verbundstoff verwendet, um den Unterboden vor Straßenschmutz zu schützen. Um das Gewicht weiter zu reduzieren und die Steifigkeit zu erhalten, wurden die Sitze fest eingebaut und ihre Struktur Teil des Chassis ist – zur Einstellung der Fahrposition bewegt sich stattdessen die Pedalerie vor und zurück.

Mehrere elektronische Kontrollsysteme (die von 21 Bordcomputern gesteuert werden) überwachen den Wagen während der Fahrt und passen die technischen Systeme an, um maximale Leistung zu gewährleisten: Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Antiblockiersystem (ABS)/Elektronische Bremskontrolle (EBD), elektronische F1-Traktionskontrolle (EF1-Trac), elektronisches Differential der 3. Generation (E-Diff 3) und magnetorheologische Dämpfung mit Doppel-Hubmagneten (SCM-E Frs). Das Auto verfügt auch über eine aktive Aerodynamik – die vorderen und hinteren Diffusoren können sich bewegen, um die Luftausdehnung und den Abtrieb zu erhöhen, während der Heckspoiler nur bei Bedarf ausfährt, um „das schlanke Design des Hecks nicht zu beeinträchtigen“.

Nach zwei Jahren Entwicklungszeit für den ultimativen Ferrari mit Straßenzulassung war der LaFerrari bereits vor seiner Markteinführung im Jahr 2014 an bevorzugte Kunden ausverkauft. Das 500. Exemplar wurde 2016 produziert und versteigert. Dabei kamen über 7 Millionen US-Dollar für die vom Erdbeben im August 2016 betroffenen Menschen in Italien zusammen.